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  • 汽车发动机构造与维修(新编版)[平装]
  • 共1个商家     21.60元~21.60
  • 作者:张嫣(编者),苏畅(编者)
  • 出版社:人民交通出版社;第1版(2011年2月1日)
  • 出版时间:
  • 版次 :
  • 印刷时间:
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  • ISBN:9787114087929

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  • 商品描述

    编辑推荐

    《汽车发动机构造与维修(新编版)》是全国中等职业教育教材审定委员会审定的。

    目录

    总论
    第一章 发动机总体构造与维修
    第一节 发动机的构造和工作原理
    第二节 发动机总成的维修

    第二章 曲柄连杆机构的构造与维修
    第一节 曲柄连杆机构的结构和工作原理
    第二节 曲柄连杆机构的维修^

    第三章 配气机构的构造与维修
    第一节 配气机构的结构和工作原理
    第二节 配气机构的维修

    第四章 汽油机燃料供给系统的构造与维修
    第一节 汽油机燃料供给系统的结构和工作原理
    第二节 汽油机燃料供给系统的维修

    第五章 柴油机燃料供给系统的构造与维修
    第一节 柴油机燃料供给系统的结构和工作原理
    第二节 柴油机燃料供给系统的维修

    第六章 润滑系统的构造与维修
    第一节 润滑系统的结构和工作原理
    第二节 润滑系统的维修

    第七章 冷却系统的构造与维修
    第一节 冷却系统的结构和工作原理
    第二节 冷却系统的维修
    参考文献

    文摘

    版权页:



    插图:



    (1)进气行程。在进气行程中,活塞在曲轴和连杆的带动下由上止点向下止点运行,这时进气门开启,排气门关闭。在活塞由上止点向下止点运动过程中,由于活塞上方汽缸容积逐渐增大,形成一定的真空度。这样,可燃混合气通过进气歧管、进气门被吸入汽缸。当活塞到达下止点时,进气门关闭,停止进气。由于进气系统有阻力,进气终了时汽缸内的气体压力略低于大气压力,约为0.074-0.093MPa。由于汽缸壁、活塞等高温机件及上一循环残留的高温残余废气的加热,气体的温度上升到80~130%:。
    (2)压缩行程。活塞在曲轴和连杆的带动下由下止点向上止点运动,此时进排气门处于关闭状态。由于活塞上方汽缸容积逐渐减小,进入汽缸内的可燃混合气被压缩,温度和压力不断升高,直到活塞到达上止点为止,此时,可燃混合气被压缩到活塞上方的很小空间,即燃烧室中。压缩终了时,可燃混合气压力为O.6 ~1.5 MPa,可燃混合气的温度为330~430~C。
    压缩终了时,可燃混合气的压力和温度取决于压缩比。压缩比越大,燃烧速度越快,因而发动机发出的功率便越大,经济性越好。但压缩比过大时,不仅不能进一步改善燃烧,反而会出现爆震和表面点火等不正常燃烧现象。
    爆震是由于气体压力和温度过高,在燃烧室内离点火中心较远及具有高温处(如排气门头部、火花塞电极和积炭处)可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。爆震时,火焰以极高的速率向外传播,由于温度和压力急剧升高,形成压力波,以声速向外推进。这种压力波撞击燃烧室壁时便发出尖锐的敲击声。爆震还会引起发动机过热、功率下降、工作不稳定、燃油消耗率增加等一系列不良后果。严重时会造成气门烧毁、轴承破裂、火花塞绝缘体击穿等机件损坏现象。
    表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处(如排气门头部、火花塞绝缘体、零件表面炽热的沉积物等)点燃混合气的现象。表面点火发生时,会伴有沉闷的金属敲击声音,所产生的高压会使发动机机件负荷增加,活塞和连杆损坏及气门、火花塞、活塞等零件过热将导致发动机寿命降低。