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  • 船舶扣押及相关法律问题研究[平装]
  • 共1个商家     23.70元~23.70
  • 作者:张丽英(作者)
  • 出版社:法律出版社;第1版(2009年4月1日)
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  • ISBN:9787503693007

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    编辑推荐

    《船舶扣押及相关法律问题研究》用了三年多的时间写作并出版,该书的完成得益于恩师周忠海教授、吴焕宁教授的指导和督促。

    作者简介

    张丽英 法学博士,现任中国政法大学国际法学院教授、博士生导师、国际法学院副院长、海商法研究中心主任、北京市高等学校优秀青年骨干教师。兼任中国海事仲裁委员会仲裁员、中国海商法协会理事等。出版的专著、教材主要包括《海商法学》(独著)、《国际贸易法专题研究》(独著)、《中英海上保险法原理及实务研究》(主编)、《海商法原理·规则·案例》(独著)等二十三部。发表学术论文包括《论扣船管辖向实体管辖转化的不稳定性——以海运管辖协议效力的不稳定性为视角》、《反倾销领域新出口商行政复审制度及问题分析》、The Validity of Arbitration Clause in Bill of Ladin9:A Chinese Perspective、《海上反恐国际合作的新发展及其对海上货物运输的影响》等五十余篇。主持或参加了国家社科基金项目、司法部、教育部、交通部等省部级以上科研项目十余项。

    目录

    第一章 船舶扣押的法律规制
    第一节 英国法中的船舶扣押2
    一、英国法中的海事财产扣押(attachment)与船舶扣押2
    二、英国船舶扣押与对物诉讼的关系3
    三、船舶的拟人处理与对物诉讼5
    四、英国对物诉讼的程序6
    五、英国的“玛瑞瓦禁令”与对物诉讼船舶扣押的区别9
    第二节 美国法中的船舶扣押11
    一、美国的对物诉讼与准对物诉讼11
    二、美国海事案件涉及的立法及管辖法院12
    三、美国对物诉讼的程序13
    第三节 大陆法系的船舶扣押14
    一、德国法中的船舶扣押15
    二、法国法中的船舶扣押16
    三、大陆法系国家船舶扣押的特点17
    四、大陆法系国家扣船制度的局限性及加入公约后的调整18
    第四节 船舶扣押的国际规制20
    一、1952年《扣船公约》是两大法系妥协的结果20
    二、过渡性的1985年《扣船公约草案》24
    三、1999年《扣船公约》在船舶扣押制度上的新发展26

    第二章 船舶扣押法律关系
    第一节 船舶扣押概念与性质的界定36
    一、船舶扣押概念的界定36
    二、船舶扣押法律性质的界定37
    第二节 船舶扣押法律关系主体的结构38
    一、法院、申请人与被申请人的关系38
    二、船舶扣押主体的纵向关系39
    三、对船舶扣押有管辖权的法院44
    四、船舶扣押请求人与“海事请求”48
    五、船舶扣押的被申请人52
    第三节 可扣押的船舶55
    一、当事船舶的扣押55
    二、姊妹船的扣押64
    第四节 “关联船”问题69
    一、以“控制”界定姊妹船出现的关联船问题69
    二、南非有关“关联船”的规定70
    三、“关联船”的理论基础是“揭开公司面纱”理论73
    四、可以扣押“关联船”的海事请求75
    五、扣押“关联船”的途径76
    六、法律层面的解决:对国有企业所属船舶“关联性”的抗辩80
    七、宏观层面的解决:通过外交交涉的途径83

    第三章 船舶扣押的程序及相关法律问题
    第一节 船舶扣押程序的启动86
    一、船舶扣押程序启动的自主性86
    二、船舶扣押申请书的书面要求87
    三、以对人诉讼为主,兼具“对物性”80
    四、船舶扣押申请书的内容89
    五、申请人的反担保90
    第二节 对扣船申请的审查91
    一、扣船申请审查的内容91
    二、有关法院审查必要性的争论92
    第三节 船舶扣押的裁定与执行93
    一、船舶扣押的裁定及复议93
    二、船舶扣押的执行及对执行的协助94
    第四节 船舶扣押的方式96
    一、船舶扣押方式的选择96
    二、“活扣”中的担保问题97
    三、“活扣”的优势和局限性99
    四、对“活扣”的限制100
    第五节 对扣押船舶的释放100
    一、船舶扣押因被申请人交保而解除101
    二、船舶扣押因当事人的申请而解除10l
    三、船舶扣押因申请人未在规定期限起诉或申请仲裁而解除102
    四、船舶扣押因申请人未追加反担保而解除103

    第四章 船舶扣押的担保与反担保
    第一节 船舶扣押申请人的反担保104
    一、有关是否需要反担保的争论104
    二、反担保的法律性质107
    三、反担保数额的不同确定方式108
    第二节 船舶扣押被请求人的担保111
    一、有关被请求人担保特性的不同观点111
    二、提供担保的各种方式113
    三、关于担保数额确定的不同观点115

    第五章 再次扣船与多次扣船
    第一节 再次扣船119
    一、是否允许再次扣船的争论119
    二、允许再次扣押的例外情况121
    三、再次扣船适用的船舶范围124
    第二节 多次扣船124
    一、多次扣船的概念124
    二、有关是否允许多次扣押的争议125
    三、多次扣船的处理126

    第六章 船舶扣押的错误
    第一节 扣船错误的主要表现形式129
    一、主体的错误129
    二、扣押对象的错误13l
    三、要求担保过高的错误134
    第二节 扣船错误的责任属性135
    一、因申请人原因导致扣船错误的责任135
    二、关于因申请人错误扣押责任的主观要件的争论139
    第三节 扣船错误的救济140
    一、扣船错误的救济途径140
    二、扣船错误的赔偿范围142

    第七章 被扣船舶的强制拍卖
    第一节 船舶强制拍卖的概念和性质4 147
    一、保全程序中的船舶强制拍卖与执行程序中的强制拍卖147
    二、有关船舶强制拍卖法律适用的层级关系148
    三、保全拍卖船舶与执行拍卖船舶的区别148
    四、关于船舶强制拍卖性质的争论149
    第二节 船舶强制拍卖的条件151
    一、时间要求:船舶扣押期限届满152
    二、船舶状态:船舶不宜继续扣押152
    三、启动要求:拍卖应由当事人申请153
    第三节 船舶强制拍卖程序的申请与审查154
    一、申请人申请的强制拍卖154
    二、申请人以外的人申请的强制拍卖155
    三、对船舶强制拍卖申请的审查155
    第四节 船舶强制拍卖的主体关系157
    一、海事法院与当事人之间的关系157
    二、拍卖程序中的私人利益关系158
    三、拍卖委员会159
    第五节 公告与拍卖160
    一、公告160
    二、通知161
    三、拍卖161
    第六节 债权登记与债权分配163
    一、可登记的债权163
    二、债权证据及审查165
    三、登记债权的确权之诉167
    四、债权的分配169

    第八章 船舶扣押与实体管辖权的关系
    第一节 国际上有关船舶扣押与实体管辖权关系的争论172
    一、大陆法系与英美法系在对待管辖权上的不同观点173
    二、扣船公约对两大法系不同观点的协调173
    三、扣船公约与其他公约的协调157
    第二节 扣船管辖与实体管辖的分离177
    一、立法给予管辖协议在确立实体管辖上的优先性177
    二、扣船法院与实体管辖分离的矛盾m
    三、同法域扣船管辖与实体管辖的分离179
    四、不同法域扣船管辖与实体管辖的分离180
    第三节 扣船管辖向实体管辖转化的相对性182
    一、当事人管辖协议的制约182
    二、不方便法院原则的制约184
    三、专属管辖的制约186
    四、国际公约的制约187
    第四节 格式管辖条款与扣船管辖的冲突189
    一、提单中的管辖条款是否能制约扣押法院取得实体管辖权189
    二、扣船地法院在决定实体管辖上的作用190
    三、可以作为否定提单管辖条款效力的理由之一:格式条款191
    四、可以作为否定提单管辖条款效力的理由之二:合同相对性
    理论194
    五、海运立法与司法对合同相对性理论的突破196
    六、美国的立法与实践:有限承认提单中管辖条款的效力198
    七、英国的立法与实践:多数判例承认但有灵活性201
    八、其他国家的实践:有限承认管辖条款的效力202
    九、中国有关提单管辖权条款效力的实践205
    第五节 租约管辖条款并人提单的效力208
    一、标准合同文本中的不平等因素使管辖条款效力的稳定
    性受到影响209
    二、租约中的管辖条款并入提单效力的不稳定性211
    三、租约条款并入提单的方式212
    四、我国的司法实践215
    第六节 仲裁协议与扣船管辖的冲突218
    一、仲裁协议效力的决定权219
    二、仲裁协议的效力是否波及新协议222
    三、浮动仲裁协议是否有效224
    四、宽容仲裁理念的确立226
    五、对仲裁协议书面形式的宽松趋势227

    第九章 船舶扣押与管辖权的冲突
    第一节 船舶扣押与择地行诉235
    一、船舶扣押领域的择地行诉235
    二、海事领域择地行诉的主要原因236
    三、对通过扣船进行择地行诉的限制244
    第二节 船舶扣押与一事多诉246
    一、通过扣船引致的一事多诉246
    二、通过一事多诉形成的“管辖交易”249
    三、海事领域一事多诉产生的具体原因25l
    第三节 扣船引起管辖权冲突的解决262
    一、理念层面:解决管辖冲突的基本原则262
    二、理论层面:船舶拟人处理的合理化对减少扣船管辖冲突的作用266
    三、国内层面:解决管辖权冲突的原则与方法270
    四、国际层面:解决海事管辖冲突的国际规制290
    五、相关原则与方法对我国的借鉴作用295
    结论307
    参考文献311
    后记323

    后记

    本书用了三年多的时间写作并出版,该书的完成得益于恩师周忠海教授、吴焕宁教授的指导和督促。海商法著名专家朱曾杰先生为本书的写作提出了许多口头和书面的宝贵意见,并提供了有关南非扣船的第一手资料。在本书的写作过程中,每当遇到实践性很强的问题时,我会同在实际部门工作的各位同人联系寻求答案。最高人民法院民四庭的张进先法官、宁波海事法院的邬先江法官、上海海事法院的谢振衔法官、广州海事法院的龚婕法官、中远公司董秘张永坚先生、人保永险的周岷等均会在我提出问题的第一时间给予及时的解答,感谢他们在百忙之中的无私帮助。本书的完成也得益于Temple大学与中国国际私法学会于2005年举办的研讨活动,在该次活动中,我的主要研究领域是海事管辖权的冲突,该项目对我的资料收集及相关问题的研讨帮助颇大。Amelia Boss教授专门安排了Hollstein Keating CattellJohnson&Goldstein海商律师事务所的合伙人Edward V.Cattell先生及海商法教授Steven Friedell先生与我进行了专业性很强的研讨,并提供了宝贵的资料和意见。Edward以他正在办理的一个涉及6个国家的扣船管辖权冲突案件为例,讲述了管辖权冲突的相关实务问题,对我很有启发。为了使我了解更多美国的相关案例。

    文摘

    第一章 船舶扣押的法律规制
    海运业的发展历史悠久,至今为止仍发挥着巨大的作用,海上货物运输是国际货物运输中最主要的运输方式,世界上80%的货物贸易都是通过海运完成运输的。在中国和亚洲其他地区,这一比例可能更高。在航运活动中,船舶无疑起着重要的作用。船舶扣押制度是随着航运业发展的需要而产生的,由于航海活动范围广泛,流动性大,且在通讯不发达的古代,船东对船舶控制能力较差,分布在世界各地,与船舶只有短暂联系的中途港供应商多数是在与船东的代理人船长打交道,非常需要一种物的担保,以满足针对船舶发生的相关债务。人们逐渐注意到了船舶价值,也注意到了船舶的流动性特点可能造成的债权人无法满足其海事请求的危险性,因而发展了一整套区别于一般财产保全的海事请求保全程序,最突出的表现就是船舶扣押制度,即以船舶来担保海事请求的实现。