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  • 航空发动机气动声学[平装]
  • 共2个商家     40.70元~44.30
  • 作者:乔渭阳(作者)
  • 出版社:北京航空航天大学出版社,北京理工大学出版社,哈尔滨工业大学出版社,哈尔滨工程大学出版社,西北工业大学
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  • ISBN:9787811249507

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    编辑推荐

    《航空发动机气动声学》:国防特色学术专著·动力机械及工程热物理

    目录

    第1章 引论
    1.1 飞机噪声问题
    1.1.1 涡轮喷气发动机的出现开辟了人类航空运输的新纪元
    1.1.2 喷气式民用航空运输带来了航空噪声的新问题
    1.2 航空发动机噪声
    1.3 飞机噪声评价参数
    1.3.1 噪声的物理度量
    1.3.2 频谱和频带
    1.3.3 噪声的主观度量
    参考文献

    第2章 声学基本概念和基本方程
    2.1 流体动力学基本方程
    2.1.1 守恒律和本构方程
    2.1.2 理想流体动力学基本方程表达形式
    2.2 声学基本方程
    2.2.1 流动过程物理量级分析
    2.2.2 波动方程
    2.3 声波方程的解
    2.3.1 稳态介质中的简单波
    2.3.2 运动介质中的波
    2.4 声源分析
    2.4.1 反问题和声源的唯一性问题
    2.4.2 质量和动量入射
    2.5 运动声源问题
    2.5.1 方程的解
    2.5.2 解的说明
    2.5.3 压力场的说明
    2.5.4 简单的谐波声源
    2.5.5 多声源的分析
    参考文献

    第3章 气动声学理论
    3.1 气动声学理论的产生及发展
    3.2 Lighthill声类比理论
    3.2.1 Lighthill方程推导
    3.2.2 对流形式的Lighthill方程
    3.2.3 基本气动噪声源
    3.2.4 Lighthill方程声源项分析
    3.2.5 Howe对流波动方程
    3.3 Lighthill方程的解
    3.3.1 Kirchhoff积分
    3.3.2 Curle对气动声学方程的积分解
    3.3.3 对流Lighthill方程的解
    3.3.4 远场近似
    3.4 时间平均解
    3.4.1 自相关函数
    3.4.2 功率谱密度
    3.5 静止固体边界对气动声源声辐射的影响
    3.5.1 引论
    3.5.2 无限平板表面边界层噪声分析
    3.5.3 具有边缘平板的气动噪声分析
    3.6 运动固体边界对气动声源声辐射的影响——FWH方程
    3.6.1 空间坐标系
    3.6.2 运动坐标系
    参考文献

    第4章 发动机喷流噪声
    4.1 引论
    4.2 喷流噪声声功率分析
    4.2.1 Lighthill方程对湍流流场的应用
    4.2.2 运动速度对声强的影响
    4.2.3 量纲分析
    4.2.4 喷流结构及喷流噪声公式
    4.3 喷流噪声远场声压时间平均解
    4.3.1 功率谱密度
    4.3.2 圆形射流的螺旋模态
    4.3.3 喷流噪声的指向性
    4.3.4 喷流气动声源的波动模型与旋涡模型
    4.4 喷流噪声比例律关系
    4.4.1 喷流流场比例律关系
    4.4.2 喷流噪声声压比例律关系
    4.5 超声速喷流噪声
    4.5.1 马赫波辐射
    4.5.2 宽频激波噪声
    4.5.3 宽频激波噪声频率
    4.5.4 宽频激波噪声频谱峰值宽度
    4.5.5 宽频激波噪声的飞行效应
    4.5.6 超声速喷流的尖叫声
    4.6 喷流噪声的预测
    4.6.1 静止状态喷流混合噪声预测
    4.6.2 飞行状态喷流混合噪声预测
    4.6.3 宽频激波噪声
    4.6.4 空中飞行和风洞实验结果的关系
    4.7 喷流噪声抑制
    4.7.1 大涵道比涡扇发动机的使用
    4.7.2 波瓣形喷管降噪
    4.7.3 新型波纹形喷管降噪
    4.7.4 气流屏蔽和几何偏置喷管
    4.8 本章小结
    参考文献

    第5章 发动机管道声学理论分析
    5.1 引论
    5.2 流动管道的波动方程
    5.3 无流动矩形硬壁管道中的声传播
    5.3.1 齐次波动方程的一般求解
    5.3.2 刚体管道壁面边界条件
    5.3.3 管道端口处的边界条件
    5.3.4 声源处的边界条件
    5.4 无流动圆柱或环形硬壁管道中的声传播
    5.5 具有均匀流动的矩形管道内的声传播
    5.6 本章小结
    参考文献

    第6章 叶轮机噪声产生和传播的物理机制
    6.1 引论
    6.2 叶轮机流动噪声源和噪声传播的物理过程分析
    6.2.1 叶轮机流动噪声的产生和传播过程
    6.2.2 叶轮机流动噪声源
    6.3 叶轮机定常和非定常气动力产生的单音噪声
    6.3.1 转子叶片厚度噪声及定常叶片力噪声
    6.3.2 非定常叶片气动力噪声
    6.3.3 非定常叶片气动力旋转模态分析
    6.3.4 超声速转子激波噪声
    6.4 叶轮机随机非定常流动产生的宽频噪声
    6.4.1 宽频随机噪声的理论分析
    6.4.2 叶轮机不同随机噪声的分析比较
    6.5 叶轮机管道声模态的产生
    6.5.1 单转子产生的模态
    6.5.2 非传播模态的衰减
    6.5.3 转静干涉产生的模态
    6.5.4 对转风扇转子干涉产生的模态分析
    6.6 叶轮机管道声模态的传播和辐射
    6.6.1 叶片排中声波的传播
    6.6.2 管道中声波的传播及辐射
    6.7 结束语
    参考文献

    第7章 叶轮机噪声预测模型与控制方法
    7.1 引论
    7.1.1 航空发动机声学设计和降噪设计
    7.1.2 叶轮机噪声分析模型概述
    7.2 叶轮机噪声的经验关联分析
    7.2.1 叶轮机噪声特征及经验关联关系
    7.2.2 声源声功率计算
    7.2.3 指向性函数
    7.2.4 频谱函数
    7.3 叶轮机管道声学模型
    7.3.1 基本方程
    7.3.2 风扇/压气机单音噪声计算
    7.3.3 叶轮机单音噪声传播特性分析
    7.3.4 叶轮机辐射声功率计算
    7.4 基于线化非定常流理论的叶轮机噪声计算方法
    7.4.1 概述
    7.4.2 准三维叶轮机噪声模型
    7.4.3 准三维管道叶栅模型的实验考核
    7.5 基于CFD技术的叶轮机噪声计算方法
    7.5.1 概述
    7.5.2 压力模态匹配方法
    7.5.3 声传播计算对网格的要求
    7.5.4 计算实例
    7.6 叶轮机噪声控制方法
    7.6.1 选用合适的动静叶数目降低叶轮机噪声
    7.6.2 增加转子、静子之间的距离
    7.6.3 改变转静干涉的相位分布
    7.6.4 叶片设计
    7.6.5 叶轮机叶尖间隙噪声的减小方法
    7.6.6 结论
    7.7 结束语
    参考文献

    第8章 发动机燃烧与核心噪声
    8.1 引论
    8.2 燃烧室几何和T作状态变化对噪声的影响
    8.2.1 燃烧室几何变化对噪声的影响
    8.2.2 燃烧室工作状态变化对噪声的影响
    8.3 燃烧噪声特征和燃烧噪声源分析
    8.3.1 燃烧噪声和核心噪声的特征
    8.3.2 燃烧噪声源
    8.4 燃烧噪声理论分析
    8.4.1 燃烧噪声理论的发展情况
    8.4.2 燃烧噪声理论及与实验的比较
    8.4.3 燃烧噪声预测方法
    8.5 燃烧噪声诊断技术
    8.5.1 燃烧噪声测量技术
    8.5.2 数据分析
    8.5.3 应用实例
    8.6 燃烧噪声控制
    参考文献

    第9章 航空发动机气动噪声实验测试技术
    9.1 引论
    9.2 航空发动机气动声学实验环境和测试方法
    9.2.1 自由声场与消声室
    9.2.2 发动机声学实验的进气整流罩
    9.2.3 测量传声器及安装方式
    9.3 噪声源声功率测量技术
    9.3.1 自由场测量方法
    9.3.2 混响室测量方法
    9.3.3 管道内测量方法
    9.4 发动机管道声模态识别测量技术
    9.4.1 管道声模态测量的目的
    9.4.2 模态测量试验的必要性
    9.4.3 周向模态测量的方法
    9.5 基于传声器阵列的发动机噪声源识别测量技术
    9.5.1 气动噪声源识别的重要性及发展
    9.5.2 传声器阵列声源识别技术的基本原理
    9.5.3 传声器阵列测量数据的处理
    9.5.4 传声器阵列的“波束模式
    9.6 基于传声器阵列的发动机噪声源识别测量实例
    9.6.1 基于线性传声器阵列的发动机噪声识别实验
    9.6.2 发动机噪声源识别测量结果分析
    参考文献

    序言

    飞机噪声问题是目前航空界普遍关心的问题之一。对于民用飞机,噪声辐射指标已经成为飞机适航审定的强制性指标,飞机噪声级的大小直接关系到适航签证的获取;对于军用飞机,噪声辐射则会影响到飞机的隐身以及结构声疲劳等。随着人类环境保护意识的不断增强和国际间航空市场竞争的日益激烈,特别是随着空中运输能力的不断提高、大型客机发动机推力和功率的不断增大、飞行速度的进一步加快等,飞机噪声问题变得更为突出。
    飞机的主要噪声源是航空发动机气动噪声。航空发动机既是飞机的动力源,也是飞机巨大噪声的产生源。飞机噪声问题真正引起人们的关注也是20世纪50——60年代喷气式发动机开始投入使用的时候,第一代涡轮喷气发动机产生的巨大喷气噪声一方面引起了强烈的社会反响,另一方面也激发了研究人员对此问题的广泛关注。从这个时期开始,人们便以航空发动机内部气流(燃气)流动过程产生的噪声为主要研究对象,研究飞机/发动机噪声源的机理、气流和结构参数的影响、噪声级的理论预测方法以及降低噪声的方法等,并以研究开发基于气动声学设计方法来制造出低噪声发动机(也常称之为安静发动机Quiet Engine)为主要目的,形成了航空宇航科学与技术领域一个独立的学科分支一一气动声学。
    如果以1952年英国首先发明成功的第一代喷气式民用飞机——彗星号(Comet)为标志,那么过去50多年的时间里,民用航空燃气涡轮喷气发动机技术的发展大致经历了三次更新换代,航空燃气涡轮发动机技术水平得到了很大提高。而噪声级大小作为航空发动机的主要技术指标之一,每一次技术上的更新换代,气动声学设计都起到了重要的作用。在2003年全球共同庆祝人类动力飞行100周年的时候,面对未来迅速发展的航空运输市场,特别是面对未来人类对环境保护的要求,国内外众多航空研究机构都将气动声学设计列为未来航空发动机发展的关键技术之一。
    我国航空发动机的发展水平与先进国家相比仍然有很大的差距,特别是在民用航空发动机和飞机领域,与国外的技术差距非常明显。2005年我国启动的中长期科技发展战略,将“大型运输机”列入了国家重大技术专项,其中大型客机的发动机及其噪声问题将是我国大型客机研制发展中的重大技术基础问题之一。面对现实,展望未来,航空动力界的科研人员必须重视和关注航空发动机的气动噪声研究。

    文摘

    插图:



    3.噪度与感觉噪声级
    响度以及基于响度发展起来的加权声压级适合测试工业噪声或其他连续的日常噪声。然而,飞机噪声有其独特之处,它具有一个宽广范围且可变的频谱特性以及一个瞬变的声压级时间历程,以往那种以1000Hz纯音作为比较标准的定标方法是不适用的,需要发展专用的评价尺度。克里脱(Kryter)等人对此提出了新的评定尺度——噪度和感觉噪声级。其思路是,取代1000Hz纯音,以中心频率为1000Hz的1/3倍频带中的随机声作为比较标准,测试听众对不同中心频率的频带声压级的平均响应,并用声压级一频率的形式得到一个统计的频带等噪度曲线族(见图1-12)。
    噪度的单位为noy(呐)。仿照响度与响度级的关系,取1000Hz中心频率上的40dB噪声所产生的烦扰度为噪度的基本度量单位,称为1noy。每增加10dB,噪度加倍。由于呐值是频率和声压级的函数(见图1-13),故需要通过一个简单的数学关系式,在一个分析频谱的每一1/3倍频程子带内累计呐值,然后以感觉噪声级的PNdB数给出噪声烦扰程度的单一数值表示。