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  • 无砟轨道施工测量与检测技术[平装]
  • 共1个商家     20.70元~20.70
  • 作者:张冠军(合著者),赵景民(编者)
  • 出版社:人民交通出版社;第1版(2011年9月1日)
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  • ISBN:9787114092480

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    编辑推荐

    《无砟轨道施工测量与检测技术》坚持理论与实践相结合,突出科学性与实用性的结合,突出学校与生产企业的结合,突出传统知识与先进技术的结合,图文并茂、言简意赅。
    本教材以项目为单元,共分12个项目,分别是无砟轨道及测量背景、高速铁路控制测量、CPI和CPII网测量、沉降变形监测、CPIII测量、GRP测量、CRTSI型轨道板测量、CRTSII型轨道板测量、CRTSIII型轨道板测量、双块式无砟轨道运营及养护维修测量、工程案例等。

    目录

    项目1 无砟轨道交通发展及测量背景
    1.1 无砟轨道研究背景
    1.2 无砟轨道研究
    1.3 无砟轨道测量技术及应用现状
    1.4 板式无砟轨道控制测量概述
    1.5 本书的主要内容
    思考题

    项目2 框架控制网CP0测量
    2.1 概述
    2.2 国家大地控制网的简介
    2.3 框架平面控制测量
    思考题

    项目3 CP I、CP II控制网测量
    3.1 概述
    3.2 CP I、CP II控制网设计
    3.3 CP I、CP II控带网测量
    3.4 CP I、CP Il控制网GPS数据处理
    思考题

    项目4 沉降变形观测
    4.1 概述
    4.2 沉降变形观测方案编制依据
    4.3 沉降变形观测范围和内容
    4.4 路基沉降变形观测
    4.5 桥涵沉降变形观测
    4.6 隧道基础沉降观测
    4.7 过渡段沉降观测
    4.8 沉降变形测量
    思考题

    项目5 CP III测量
    5.1 概述
    5.2 CP III轨道控制网的设计
    5.3 CP III轨道控制网测量技术要求
    5.4 CP III轨道控制网测量
    5.5 CP III轨道控制网数据处理
    思考题

    项目6 GRP测量
    6.1 概述
    6.2 GRP轨道基准网的设计
    6.3 GRP轨道基准网测量技术要求
    6.4 GRP轨道基准网测量
    6.5 GRP轨道基准网数据处理
    思考题

    项目7 CRTS I型轨道板测量
    7.1 概述
    7.2 CRTS I型无砟轨道结构形式及组成
    7.3 CRTS I型轨道板检测
    7.4 底座边模确定及凸形挡台精确定位
    7.5 CRTS I型轨道板精调
    思考题

    项目8 CRTS II型轨道板测量
    8.1 概述
    8.2 CRTS II型轨道板结构形式及结构特点
    8.3 CRTS II型轨道板检测
    8.4 CFRTS II型板式无砟轨道精调
    思考题

    项目9 CRTS III型轨道板测量
    9.1 概述
    9.2 CRTS III型轨道板设计原则及结构特点
    9.3 CRTS III型轨道板检测
    9.4 CRTS III型板式无砟轨道精调
    思考题

    项目10 双块式轨道精调作业
    10.1 概述
    10.2 双块式轨道施工任务依据
    10.3 双块式轨道铺设工作内容
    10.4 技术依据
    10.5 双块式轨道铺设实施方案
    10.6 轨道精调设备及方法
    10.7 仪器设备和人员组织
    10.8 上交资料与存档
    思考题

    项目11 运营及养护维修测量
    11.1 概述
    11.2 轨道检查车简介
    11.3 无砟轨道检测与精调
    思考题

    项目12 沪宁线CRTS I型板式无砟轨道工程测量实例
    12.1 沪宁城际铁路工程概况
    12.2 轨道控制网测设
    12.3 底座板施工测量
    12.4 GRP测量与平差
    12.5 轨道板精调测量
    12.6 轨道精调测量

    附录A 控制点埋石图及标石
    A.1 控制点标志
    A.2 平面控制点标石的埋设
    A.3 水准点标石的埋设
    A.4 无砟轨道CP III控制点埋设要求
    A.5 线路定测标志桩尺寸
    A.6 控制点标识
    附录B 光电测距仪、全站仪技术要求
    附录C 水准仪(电子水平仪)、水准尺技术要求
    C.1 仪器作业要求
    C.2 仪器的检校
    C.3 二等水准测量外业高差改正数计算
    附录D 控制点点之记
    D.1 ×××点之记
    D.2 GPS测量手簿封面
    D.3 GPS测量手簿记录格式
    附录E 变形测量
    附录F 轨道控制网CPIII的平面和高程控制网结构形式
    F.1 CP III控制网的平面构网图形
    F.2 CP III控制点高程测量的水准路线形式
    F.3 CP III控制网自由测站三角高程测量建网形式
    F.4 CP III平面控制测量
    附录G 高速铁路工程现场交接桩纪要
    参考文献

    文摘

    版权页:



    插图:



    长期观测海水面水位升降的工作称为验潮,进行这项工作的场所称为验潮站。根据各地的验潮结果表明,不同地点平均海水面之间还存在着差异。因此,对于一个国家来说,只能根据一个验潮站所求得的平均海水面作为全国高程的统一起算面——高程基准面。新中国成立后的1956年,我国根据基本验潮站应具备的条件,认为青岛验潮站位置适中,地处我国海岸线的中部,而且青岛验潮站所在港口是有代表性的规律性半日潮港,又避开了江河人海口,外海海面开阔,无密集岛屿和浅滩,海底平坦,水深在10m以上等有利条件,因此,在1957年确定青岛验潮站为我国基本验潮站,验潮井建在地质结构稳定的花岗石基岩上,以该站1950年至1956年7年间的潮汐资料推求的平均海水面作为我国的高程基准面。以此高程基准面作为我国统一起算面的高程系统名谓“1956年黄海高程系统”。
    “1956年黄海高程系统”的高程基准面的确立,对统一全国高程有其重要的历史意义,对国防和经济建设、科学研究等方面都起了重要的作用。但从潮汐变化周期来看,确立“1956年黄海高程系统”的平均海水面所采用的验潮资料时间较短,还不到潮汐变化的一个周期(一个周期一般为18.61年),同时又发现验潮资料中含有粗差,因此有必要重新确定新的国家高程基准。