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  • 21世纪法学系列教材?民商法系列:海商法教程(第2版)[平装]
  • 共3个商家     39.20元~42.63
  • 作者:郭瑜(作者)
  • 出版社:北京大学出版社;第2版(2012年3月1日)
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  • ISBN:9787301203118

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    编辑推荐

    《21世纪法学系列教材?民商法系列:海商法教程(第2版)》是对第一版教材的全面修订,在第一版的基础上,主要进行了如下修改:第一,反映了这几年立法的新进展。如国际货物运输新公约(鹿特丹规则)的制定、共同海损《约克-安特卫普规则》的最新修改,等等。同时对国内外一些新的学术研究成果也有所反映。第二,增加了比较多的中外案例。特别是对我国海事法院近年审理的一些典型案例进行了比较详细的解析,对最高人民法院近年来所有关于海事案件的司法解释进行了介绍和评论。第三,第一版中存在一些概念上或文字上的疏漏或错误,在《21世纪法学系列教材?民商法系列:海商法教程(第2版)》中进行了修改和更正。第四,编排体例上有所改动,力求更简洁明。

    目录

    第一编 总论
    第一章 海商法概述
    第一节 海商法的概念和主要内容
    一、海商法的概念
    二、海商法的主要内容
    第二节 海商法的历史发展
    一、海商法的萌芽时期
    二、中世纪三大海法
    三、诲商法的国内化时期
    四、海商法的国际统一立法时期
    第三节 海商法在法律体系中的地位
    第四节 我国海商法概况
    一、我国海商法的历史传承
    二、我国海商法的法律规范体系和适用
    第二章 船舶与船舶物权
    第一节 船舶概述
    一、船舶的概念
    二、船舶的法律特性
    三、船舶的船籍
    四、船舶物权及其法律规范
    第二节 船舶所有权
    一、船舶所有权的概念
    二、船舶所有权的取得和登记
    第三节 船舶抵押权
    一、船舶抵押权的概念、性质和立法理由
    二、船舶抵押权的标的物与抵押人
    三、船舶抵押权的设定和登记
    四、船舶抵押权的效力
    五、船舶抵押权的转让、消灭和实现
    六、船舶抵押权法完善的重要意义
    第四节 船舶优先权
    一、船舶优先权的概念、性质和立法理由
    二、船舶优先权的特点
    三、具有船舶优先权的海事请求及其受偿顺序
    四、船舶优先权的转让和消灭
    五、船舶优先权与船舶抵押权的关系
    第五节 船舶留置权
    一、船舶留置权的概念、性质和立法理由
    二、船舶留置权的行使
    第六节 船舶担保物权的优先顺序
    第三章 海上运输管理法
    第一节 海运经济法
    一、海运经济法的主要内容
    二、国际组织对海运经济的管理
    三、我国对海运经济的管理
    第二节 海运安全法
    一、关于船舶登记的法律
    二、关于船舶安全和航行安全的法律
    三、关于船长、船员的资格和管理的法律
    四、港口国管制
    第三节 防止海洋污染的法律制度
    第二编 海上运输与拖航
    第四章 提单下的海上货物运输合同
    第一节 海上货物运输合同概述
    一、海上货物运输合同的概念和种类
    二、海上货物运输合同的订立和解除
    三、海上货物运输合同的当事人和关系人
    第二节 调整海上货物运输合同的法律规范
    一、国际公约
    二、国内法规范
    三、海上货物运输法的强制性
    ……
    第五章 提单和其他海上货物运输单据
    第六章 租船合同
    第七章 海上旅客运输合同
    第八章 海上拖航合同
    第三编 海事法
    第九章 船舶碰撞
    第十章 海难救助
    第十一章 共同海损
    第十二章 海事赔偿责任限制
    第四编 海上保险法
    第十三章 海上保险合同
    第十四章 船舶保赔保险
    第五编 海事纠纷处理
    第十五章 海事纠纷处理
    附录

    文摘

    版权页:



    第一章 海商法概述
    第一节 海商法的概念和主要内容
    一、海商法的概念
    (一)什么是海商法
    海商法(maritime law.law of admiralty)是众多法律部门中的一个,是与“海”和“商”密切相关的一个部门法。①茫茫海洋占地球表面总面积的71%,人们很早就尝试着跨越海洋的活动。从小舢板到超级巨轮,从近海短途航行到远洋航行,随着时代进步,人类的航海活动越来越广泛,越来越有成效。
    在海上进行航运活动,各种事故和纠纷的产生很难避免。如一批大米从中国经海路运到美国,运输途中因为天气恶劣掉到海里灭失,这种损失应该由负责运输任务的船舶所有人承担还是货主自己承担?两艘船在海上相遇,由于操作不当发生了碰撞,责任应该由谁负?一艘船在海上搁浅,另一艘船舶将其拖带到安全区域,进行拖带的船舶是否有权得到金钱的补偿和奖励?为了对这些问题进行调整,在法律的大家族中逐渐形成了“海商法”这一专门调整海上商业活动的法律部门。
    顾名思义,海商法调整的地域范围主要是海上。不过这里的“海”应做广义理解,它不仅包括严格意义上的“海”,即所谓“陆地边缘与洋相接的狭窄水域”,还包括“洋” ,有时还包括与海洋相通的内陆的可航水域,如船舶碰撞和海难救助,就可能发生在与海相通的可航水域,如长江、黄河上。而且,某些发生在陆地上的活动,由于其与海上活动密切相关,也可能被纳入海商法的调整范畴,如多式联运就可能包括陆地运输,而海上货物运输保险中,通常将整个“仓至仓”的运输区段,包括陆上运输区段也涵盖在内。