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  • 汽车发动机电控技术[平装]
  • 共2个商家     34.50元~36.80
  • 作者:张俊(编者)
  • 出版社:北京大学出版社;第1版(2011年6月1日)
  • 出版时间:
  • 版次 :
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  • ISBN:9787301184943

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  • 简介
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  • 商品描述

    编辑推荐

    《汽车发动机电控技术》:以实际案例为导向,贴近实际应用,工学结合,突出实践能力培养,来自工作一线的“经验点拨”,帮助提高工作技能。

    目录

    第1章 汽车电子控制系统
    1.1 汽车电子控制系统概述
    1.1.1 汽车电子控制系统的发展历程
    1.1.2 现代汽车电子控制系统
    1.2 汽车电子控制基础知识
    1.2.1 汽车电子控制系统的组成与工作原理
    1.2.2 信号输入装置(传感器)
    1.2.3 ecu控制的执行机构
    1.2.4 ecu
    1.3 汽油发动机电子控制系统
    1.3.1 汽油发动机主要电子控制子系统
    1.3.2 汽油发动机电子控制系统的主要传感器
    1.3.3 汽油发动机电子控制系统的主要执行器
    1.4 柴油发动机电子控制系统
    小结
    习题

    第2章 汽油机电控燃油喷射系统
    2.1 汽油机电控燃油喷射系统的类型
    2.1.1 根据计量空气量的方式分类
    2.1.2 根据燃油喷射位置分类
    2.1.3 根据燃油喷射方式分类
    2.1.4 根据喷射控制装置的结构型式分类
    2.2 汽油机电控燃油喷射系统的组成与工作原理
    2.2.1 空气供给系统
    2.2.2 燃油供给系统
    2.2.3 电子控制系统
    2.3 发动机ecu及其控制电路
    2.3.1 发动机ecu的基本功能
    2.3.2 发动机ecu的电源控制
    2.3.3 发动机ecu的搭铁控制
    2.3.4 传感器信号电路
    2.4 汽油机电控燃油喷射系统的主要传感器
    2.4.1 空气流量传感器
    2.4.2 进气压力传感器
    2.4.3 曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器
    2.4.4 节气门位置传感器
    2.4.5 冷却液温度传感器与进气温度传感器
    2.5 汽油机电控燃油喷射系统的主要执行器
    2.5.1 电动汽油泵
    2.5.2 喷油器
    2.5.3 燃油压力调节器
    小结
    习题

    第3章 电控点火系统
    3.1 电控点火系统的种类与工作原理
    3.1.1 电控点火系统的种类
    3.1.2 电控点火系统的工作原理
    3.2 直接点火系统
    3.2.1 无分电器点火系统的组成
    3.2.2 无分电器点火系统的原理
    3.2.3 同时点火方式
    3.3 有分电器点火系统
    3.3.1 有分电器点火系统的组成
    3.3.2 有分电器点火系统的工作原理
    3.4 点火控制
    3.4.1 点火提前角控制
    3.4.2 闭合角控制
    3.4.3 爆震控制
    3.5 典型汽油发动机电控点火系统原理简图
    3.5.1 无分电器同时点火方式
    3.5.2 无分电器单独点火方式
    小结
    习题

    第4章 汽油机怠速控制系统
    4.1 怠速控制系统的功能
    4.1.1 怠速控制系统的功能
    4.1.2 怠速控制执行方式
    4.1.3 怠速控制系统的组成
    4.1.4 怠速工况的识别
    4.2 发动机怠速控制的工作原理
    4.2.1 步进电动机怠速控制阀
    4.2.2 旋转电磁阀型怠速控阀
    小结
    习题

    第5章 进气控制系统
    5.1 进气控制系统概述
    5.1.1 可变压缩比(vcr)
    5.1.2 可变工作汽缸数
    5.1.3 可变配气相位(vvt)
    5.1.4 可变进气管
    5.1.5 废气涡流增压技术
    5.2 动力阀控制系统
    5.3 谐波进气增压系统
    5.3.1 谐波进气增压系统的功能及工作原理
    5.3.2 谐波进气增压系统的检修
    5.4 可变配气相位控制系统
    5.4.1 可变气门正时
    5.4.2 可变气门升程
    5.5 废气涡轮增压系统
    5.5.1 废气涡轮增压系统的功能
    5.5.2 废气涡轮增压系统的工作原理
    5.6 电子节气门控制系统
    5.6.1 电子节气门控制系统的功能
    5.6.2 etcs的结构组成及工作原理
    5.6.3 电子节气门控制系统常见故障分析
    小结
    习题

    第6章 排放控制系统
    6.1 三元催化转换与闭环控制系统
    6.l1twc功能
    6.1.2 twc的构造
    6.1.3 twc与闭环控制的工作原理
    6.2 氧传感器
    6.2.1 氧传感器
    6.2.2 氧传感器的常见故障及检测方法
    6.3 废气再循环控制系统
    6.3.1 废气再循环控制的作用及工作原理
    6.3.2 废气再循环控制的类型及结构
    6.2.3 废气再循环系统的检测
    6.4 二次空气喷射第统
    6.4.1 空气泵二次空气喷射系统
    6.4.2 脉冲式二次空气喷射系统
    6.4.3 空气泵送系统的故障诊断
    6.5 燃油蒸气排放控制系统
    小结
    习题

    第7章 失效保护与故障自诊断系统
    7.1 失效保护系统
    7.1.1 电控燃油喷射系统进入失效保护
    7.1.2 电控点火系统进入失效保护
    7.2 应急备用系统
    7.3 故障自诊断系统
    7.3.1 故障自诊断系统的功能
    7.3.2 故障自诊断系统的工作原理
    7.3.3 故障报警系统
    7.3.4 故障码
    7.4 电子控制系统专用检测设备
    7.4.1 解码器
    7.4.2 示波器
    小结
    习题

    第8章 电控发动机的故障诊断
    8.1 汽车故障诊断的基本程序
    8.1.1 汽车故障诊断的基本思路
    8.1.2 汽车故障诊断的一般步骤
    8.2 汽车故障诊断的方法技巧
    8.2.1 汽车故障诊断的基本方法
    8.2.2 汽车故障诊断的基本技能
    8.3 汽油机电子控制系统故障的诊断
    8.3.1 汽油机电子控制系统的故障诊断程序
    8.3.2 汽油机电控燃油喷射系统典型故障的诊断
    8.3.3 汽油机电子控制系统主要元器件及其对发动机性能的影响
    8.4 发动机启动困难的故障诊断
    8.5 怠速不良的故障诊断
    8.6 发动机失速与喘抖的故障诊断
    8.7 发动机动力不足的故障诊断
    8.8 燃油消耗异常的故障诊断
    8.8.1 燃油消耗异常的原因分析
    8.8.2 燃油消耗异常的诊断与排除
    小结
    习题

    第9章 柴油机电控系统
    9.1 概述
    9.1.1 柴油机电控技术的发展
    9.1.2 柴油机电控系统的优点
    9.2 柴油机电控系统
    9.2.1 柴油机电控系统的基本组成和工作原理
    9.2.2 现代柴油机电控系统
    9.3 典型柴油机电控燃油喷射系统
    9.3.1 柴油机电控燃油喷射系统的组成和分类
    9.3.2 电控分配泵喷射系统
    9.3.3 电控泵喷嘴系统
    9.3.4 电控共轨燃油系统
    9.4 典型柴油机电控系统电路图
    9.5 柴油机电控系统检修
    9.5.1 电控分配泵系统的维修
    9.5.2 电控共轨燃油系统的维修
    小结
    习题

    实训1 认识发动机控制系统
    实训2 发动机控制单元及其电路的检修
    实训3 efi燃油供给系统的检修
    实训4 空气流量传感器的检修
    实训5 曲轴位置传感器的检修
    实训6 节气门位置传感器的检修
    实训7 冷却液温度传感器与进气温度传感器的检修
    实训8 氧传感器的检修
    实训9 电控点火系统的检修
    实训10 怠速控制系统的检修
    实训11 排放控制系统的检修
    实训12 智能可变气门系统(vvt-i或vtec)的检修
    实训13 发动机控制系统故障的诊断
    实训14 电控发动机综合故障的诊断
    实训15 电控发动机控制系统综合故障的诊断
    实训16 柴油发动机电控系统总体认识
    参考文献

    文摘

    版权页:



    4)施加电气负荷打开所有电气装置(如空调鼓风机、大灯、后窗除雾器等),以造成蓄电池电压降低或电压波动,检查是否由于负荷过大而导致的故障。2.故障码分析法现代轿车的电子控制系统均有故障自诊断功能,可利用故障诊断仪调出故障码,通过对故障码分析,帮助排除故障。当DTc显示有故障时,被故障码指示系统中的传感器、执行器、线束和ECu可能有故障;当DTC显示正常时,说明有诊断功能的系统正常,故障可能在没有诊断功能的系统中;当无DTc显示时,Ecu或Ecu的电源系统有故障。'特别提示
    (1)无诊断功能的系统主要有点火系高压电路和燃油系统等。
    (2)故障诊断仪在正常模式时,不能测出短时间发生的故障(因为它不满足诊断条件);此时,应转入检查模式,短时间发生的故障(例如接触不良等)能够被检测出来。
    (3)利用故障诊断仪诊断故障时,应先调出故障码,将故障码和定格数据记录下来,接着清除故障码(目的是清除残存的旧代码,以便调出现存故障码);再现故障症状,再次读取故障码,并判断故障码是否与故障有关(若DT(:指示与实际显示的故障系统不相符,应采用诊断性检查做出进一步判断)。知识链接
    现代汽车电子控制系统都具有故障自诊断功能,当发动机ECU检测到控制系统有故障时,ECU将故障信息存入存储器。同时启动“检查发动机”报警。通过一定的操作程序可将故障码从E中调出,从而缩小检查范围,迅速准确地确定故障的性质和部位,有针对性地去检查排除故障。但是读取故障码并不一定能快速排除故障,因为有故障码不一定有故障,无故障码的控制系统不一定正常。而且,故障码仅仅指出一个范围,有时还必须综合考虑其他因素。
    故障码所覆盖的内容是ECU直接控制的相关元器件(如电动燃油泵的继电器),非直接控制的电控元器件的好坏,只能通过现象来判断(如电动燃油泵)。因此,故障码和故障现象也存在着因果关系和非因果关系。
    1)有故障码但无故障现象
    例如,克莱斯勒轿车瞬时发现“43”故障码(点火线圈初级峰值低),因为点火和喷油是程序控制,必然出现“27”故障码(喷油器有故障),实际上INJ没有故障,这是保护作用的反映。另外,“历史故障码”也属于有故障码但无故障现象。
    2)有故障现象但无故障码
    如果读故障码时发现无故障码,不能肯定控制系统一定正常。因为没有故障码,传感器信号或开关信号不一定准确。这时应该用故障诊断仪读取发动机数据流,并将其与标准数据进行比较,检查传感器或开关信号是否正常。例如,运行中发生的轻微、瞬时性偶发故障(如偶发1~2次断火、瞬时断油、瞬时外界电磁波干扰、瞬时误操作又改正等)则为有故障而无故障码。