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  • 城市轨道交通行车组织[平装]
  • 共2个商家     13.70元~14.00
  • 作者:永秀(编者)
  • 出版社:机械工业出版社;第1版(2010年8月1日)
  • 出版时间:
  • 版次 :
  • 印刷时间:
  • 包装:
  • ISBN:9787111314110

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  • 商品描述

    编辑推荐

    《城市轨道交通行车组织》是新世纪高职高专交通运输管理类规划教材之一。

    目录


    前言
    第一章 车站及线路
    第一节 车站
    第二节 线路
    第三节 限界
    第四节 轨道
    本章小结
    课后练习

    第二章 车辆
    第一节 概述
    第二节 客车车辆
    第三节 列车
    第四节 车辆段
    第五节 列车运作模式
    本章小结
    课后练习

    第三章 信号系统
    第一节 概述
    第二节 基础设备
    第三节 联锁设备
    第四节 列车自动运行控制系统
    第五节 信号系统运作模式
    本章小结
    课后习题

    第四章 辅助设备系统
    第一节 供电系统
    第二节 通信系统
    第三节 屏蔽门系统
    第四节 设备综合监控系统
    本章小结
    课后练习

    第五章 列车运行图与线路通过能力
    第一节 概述
    第二节 列车运行图的要素
    第三节 列车运行图的编制
    第四节 列车交路及折返方式
    第五节 线路通过能力
    本章小结
    课后练习

    第六章 列车运行组织
    第一节 行车指挥系统
    第二节 行车凭证与备品
    第三节 行车进路及信号显示
    第四节 列车运行
    第五节 行车安全
    本章小结
    课后练习

    第七章 施工组织
    第一节 施工组织原则
    第二节 施工计划
    第三节 施工安全管理
    第四节 施工组织办法
    本章小结
    课后练习

    第八章 应急处理
    第一节 概述
    第二节 突发公共事件
    第三节 应急处理机构
    第四节 应急处理程序
    本章小结
    课后练习
    参考文献

    序言

    交通运输行业是促进国民经济和社会发展的重要基础,是社会发展的先决条件,是国民经济发展的先导型行业。改革开放以来,尤其是从20世纪90年代初以来,我国交通基础设施、运输装备和客货运输总量规模迅速扩展,质量水平大幅提高,整体结构明显改善,颇具规模的现代交通运输系统网络已初步形成。经过改革开放的30多年,我国交通运输业发生了深刻的变化,交通运输行业从过去的封闭和垄断走向开放和竞争,运输方式之间、运输方式内部的竞争局面开始形成,乘客和货主对运输方式和运输工具有了更大的选择余地,竞争也使运输服务质量有了明显提高,多种经济成分和多种经营方式共办交通的繁荣局面已经形成,专业运输部门积极更新经营理念,改善经营行为,为顾客着想,在客运方面开展吃、住、行一条龙服务,在货运方面推行产、运、销一条龙服务。
    但因长期以来交通运输滞后于国民经济发展,欠账过多,运输市场仍满足不了社会主义市场经济建设和发展的需要。这主要体现在:运输组织管理水平不高,公路运输企业的经济规模不够,产业经营理念落后,缺乏专业化程度高和跨区经营的骨干运输企业,现有的运输设施及设备仍然满足不了国民经济高速发展的需要,主干线运能不足的矛盾仍十分突出,运输安全保障薄弱,运输服务质量不能令人满意。
    近期,国家提出了交通实现新的跨越式发展的主要目标,到2010年使交通对国民经济的制约状况得到全面改善,到2020年基本适应国民经济和社会发展需要。发展的基本思路是:全面树立可持续的发展观,正确把握发展度、协调度、可持续度三者的关系,正确处理局部与全局、眼前与长远的关系,正确处理发展与人口、资源、环境的关系,保持交通健康、稳定的发展态势,认真解决好发展速度与建设质量、规模扩张与质量效益、经济发展与生态环境保护、建设改造与养护管理等诸多矛盾,实现质量型、效益型、功能型和可持续的跨越式发展。
    运输能力落后于公路建设,重建设轻管理,重效益轻服务是当前交通运输行业的突出现象,交通运输未来可持续发展的潜在障碍之一是缺乏现代服务理念好、素质高、技能熟练的人才。

    文摘

    插图:



    3.回流网
    列车回流经车轮、钢轨流回牵引变电所,构成了完整的回路。在直流牵引供电系统中,牵引电流并非全部由钢轨流回牵引变电所,有一部分由钢轨泄漏流入大地,再由大地流回牵引变电所,这种杂散电流又称为地-F迷流。走行钢轨的牵引电流越大或钢轨对地的绝缘程度越差,杂散电流相应较大,杂散电流会造成的电腐蚀严重影响了城市轨道交通系统设备的使用寿命。
    (三)动力照明配电系统
    城市轨道交通用电除了用于牵引列车,余下都用于动力和照明的设备系统,该部分共同组成了动力照明配电系统。根据各用电设备系统在城市轨道交通运营中所发挥作用的不同,对其用电负荷根据其重要性大小分解为不同的级别。
    城市轨道交通系统的设备用电负荷分级如下:
    1.一级负荷
    一级负荷包括应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统设备、消防系统设备、消防电梯、地下站厅站台照明、地下区间照明、排烟系统用风机及电动阀门、通信系统设备、信号系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、自动售检票系统设备、兼作疏散用的自动扶梯、屏蔽门、防护门、防淹门、排水泵等。
    一级负荷应由双电源双回路线路供电,当一个电源发生故障时,另一个电源不应同时受到损坏。一级负荷中特别重要的负荷(如应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统设备、通信系统设备、信号系统设备等),除由双电源供电外,还应增设应急电源。
    2.二级负荷
    二级负荷包括地上站厅站台照明、附属房间照明、普通风机、排污泵、电梯、自动扶梯等。平时由两路互为备用的独立电源供电,当电网只有一路电源时,允许将其从电网中切除。